คาสิโน EVs: แบตเตอรี่ที่ปราศจากนิกเกิลและโคบอลต์

คาสิโน EVs: แบตเตอรี่ที่ปราศจากนิกเกิลและโคบอลต์

คาสิโน วอชิงตัน ดี.ซี. (CNN)21 ปีที่แล้ว Bart Riley และผู้ร่วมก่อตั้งเดิมพันบริษัท A123 Systems ที่อายุสั้นโดยใช้แบตเตอรี่ที่ปราศจากนิกเกิลและโคบอลต์ พวกเขาเชื่อว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่มีประโยชน์หลายประการสำหรับผู้ผลิต
รถยนต์ในพื้นที่ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ตั้งขึ้นใหม่ในขณะนั้น Riley เล่าว่าบริษัทสตาร์ทอัพในแมสซาชูเซตส์ในแมสซาชูเซตส์ใช้แบตเตอรีระหว่างปี 2008 ถึง 2011 แต่เขาบอกว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่ต้องการแบตเตอรี่เหล่านี้ (เทสลาไม่ตอบสนอง
ต่อการร้องขอความคิดเห็น) A123 Systems พยายามขายแบตเตอรี่ของ General Motors สำหรับ Chevrolet Volt แต่จีเอ็มเลือกใช้แบตเตอรี่ LG ซึ่งใช้นิกเกิลและโคบอลต์ ในที่สุด A123 Systems ก็ ไม่เคยทำกำไรได้ บริษัท ยื่นฟ้อง
ล้มละลายในปี 2555 การล้มละลาย ทำให้เกิดความโกรธเคืองต่อมิตต์ รอมนีย์ ผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดีของพรรครีพับลิกันในขณะนั้น และเป็นหนึ่งในการลงทุนด้านพลังงานหมุนเวียนที่ล้มเหลวหลายครั้ง ซึ่งบรรดาพรรคอนุรักษ์
นิยม วิพากษ์วิจารณ์โอบามา

ในขณะที่บริษัทของเขาแพ้ แบตเตอรี่ไรลีย์เดิมพัน – ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตที่เรียกว่า LFP – กำลังได้รับชัยชนะมากขึ้นความต้องการนิกเกิลและโคบอลต์เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และผู้ผลิตรถยนต์กำลังใช้กลยุทธ์เพื่อป้องกันความ
เสี่ยงจากตลาดที่ปั่นป่วน เทสลาได้เปลี่ยนการปรับแต่งและกล่าวในเดือนเมษายนว่าเกือบครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ขายในช่วงสามเดือนแรกของปีไม่รวมนิกเกิลหรือโคบอลต์ แบตเตอรี่อย่างที่ไรลีย์คิดไว้ กำลังได้รับความนิยม เนื่องจากผู้ผลิต
รถยนต์สนใจที่จะหลีกเลี่ยงนิกเกิลและโคบอลต์มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งหายากพอๆ กับยากและเต็มไปด้วยการสกัดจากโลก

การเติบโตของแบตเตอรี่ LFP

เทสลาและผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น BYD ของจีนหันมาใช้แบตเตอรี่ LFP ซึ่งพัฒนาขึ้นในอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1990 แต่ภายหลังส่วนใหญ่เลิกใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเทคโนโลยีอาจทำให้เทสลาได้
เปรียบเหนือคู่แข่งที่ไม่ได้ใช้งาน โลหะของแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมยานยนต์เช่นเดียวกับน้ำมันที่มีมาช้านาน แบตเตอรี่เป็นเพียงอุปกรณ์ที่เก็บพลังงานเคมีเพื่อแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าในภายหลัง และเคมีที่ใช้ใน
แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อต้นทุน ความปลอดภัย พลังงาน และอายุการใช้งานที่ยาวนาน

รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ต้องใช้โคบอลต์และนิกเกิลในการทำงาน ในขณะที่ลิเธียมเป็นโลหะที่ค่อนข้างอุดมสมบูรณ์ ทั้งโคบอลต์และนิกเกิลนั้นหายาก มีราคาแพง และเป็นที่ถกเถียงกัน 
แบตเตอรี่นิกเกิลต้องการกระบวนการทำเหมืองที่ทำลายสิ่งแวดล้อม และเมื่อเร็ว ๆ นี้ตลาดนิกเกิลมีความผันผวนอย่างมาก ราคานิกเกิลพุ่งขึ้นจาก 29,000 ดอลลาร์ต่อตันเป็น 100,000 ดอลลาร์ในเดือนมีนาคม บางครั้งการขุดโคบอลต์
 ดำเนินการโดยเด็ก ๆในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก และขาดการป้องกัน

แม้จะมีปัจจัยเหล่านี้ ความต้องการแบตเตอรี่โลหะนิกเกิลและโคบอลต์ คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 60-70% ในอีกสองทศวรรษข้างหน้า ผู้ผลิตรถยนต์บาง ราย กำลังทำ ข้อตกลงการจัดหาโดยตรงกับคนงานเหมือง เนื่องจากการขาดแคลนจะทำให้
ธุรกิจของพวกเขาเสียหาย แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตที่เทสลาได้ลงทุนในคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันซึ่งจำเป็นในการสร้างขั้วบวกของแบตเตอรี่ในระหว่างการคายประจุ เรียกว่าแคโทด แม้ว่าแบตเตอรี่จะยัง
ต้องการลิเธียม แต่ก็ใช้เหล็กซึ่งมีปริมาณมากและราคาถูก แทนโลหะอย่างโคบอลต์และนิกเกิล แบตเตอรี่ LFP เกิดขึ้นในปี 1997 จากห้องปฏิบัติการของศาสตราจารย์ John Goodenough แห่งมหาวิทยาลัยเท็กซัส ซึ่งต่อมาได้รับรางวัลโนเบลสาขาเคมีจากการวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แม้ว่าในตอนแรก LFP จะจุดประกายความตื่นเต้นและการลงทุนในบริษัทสตาร์ทอัพอย่างระบบ A123 ของ Riley แต่ดอกเบี้ยกลับลดลง “การขาดดุลคือความหนาแน่นของพลังงานเสมอเมื่อเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัว” ไรลีย์กล่าว “A123 ไม่ชนะธุรกิจ” ในสหรัฐอเมริกา เจ้าของรถให้ความสำคัญกับช่วงของรถ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ระบุ LFPs ที่ผลิตขึ้นในทศวรรษที่ 1990 และล้าหลังมากเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในแง่ของกำลังที่สามารถเก็บได้ ดังนั้นจำนวนไมล์ที่คนขับสามารถเดินทางด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันจึงหลีกเลี่ยงเทคโนโลยีดังกล่าวเป็นส่วนใหญ่ เจนเนอรัล มอเตอร์ส ใช้แบตเตอรี่ LFP ในเชฟโรเลต สปาร์ค ไฟฟ้า ซึ่งเริ่มจำหน่ายในสหรัฐในปี 2556 และเลิกผลิตไปแล้ว ปัจจุบัน เชฟโรเลต โบลต์ ซึ่งเป็นผู้สืบทอดรุ่นปัจจุบันของ Spark ใช้แบตเตอรี่ที่มีนิกเกิลและโคบอลต์

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ในจีนยังคงติดอยู่กับ LFP ส่วนหนึ่งเนื่องจากแบตเตอรี่นั้นดีเพียงพอสำหรับยานพาหนะระยะสั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่หลายคนเน้นย้ำบริษัทจีน BYD สำหรับบรรจุเซลล์แบตเตอรี่ LFP ให้หนาแน่นขึ้นโดยการแกะบรรจุภัณฑ์ออก ( บีวายดีขายรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดได้ 593,745 คันในปี 2564 และมีมูลค่าเกือบ 100 พันล้านดอลลาร์ ทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีมูลค่าสูงสุดเป็นอันดับสองของจีน) ปัจจุบันจีนครองตลาด LFP วันนี้ 44% ของรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในจีนใช้แบตเตอรี่ LFP ในขณะที่ 6% อยู่ในยุโรป และ 3% ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ตามรายงานของ Benchmark Mineral Intelligence ซึ่งศึกษาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่

ผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่กล่าวว่าความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ LFP ได้ขยายขอบเขตการใช้งาน “เราประเมินความสามารถในการปรับปรุง LFP ต่ำไป มันมาไกลแล้ว” Rodney Hooper หุ้นส่วนของ RK Equity ผู้ให้คำแนะนำลูกค้าเกี่ยวกับลิเธียมและแบตเตอรี่บอกกับ CNN Business ปัจจุบัน Tesla ใช้แบตเตอรี่ LFP ในรถยนต์ช่วงมาตรฐานส่วนใหญ่ รุ่นมาตรฐาน 3 ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ LFP มีระยะทาง 267 ไมล์ซึ่งเทียบได้กับช่วง 280 ไมล์ของ ID 4 ของ VW ซึ่งใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีนิกเกิลและโคบอลต์

นอกเหนือจากประโยชน์ของการหลีกเลี่ยงการสกัดโคบอลต์และนิกเกิลในการผลิตแล้ว แบตเตอรี่ยังมีข้อดีหลายประการ แบตเตอรี่ LFP มีความเสถียรและมีโอกาสเกิดไฟไหม้น้อยกว่าแบตเตอรี่ที่มีนิกเกิลและโคบอลต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการป้องกันน้อยลง โดยทั่วไปแล้ว LFP สามารถชาร์จได้มากขึ้น ซึ่งจะขยายวงจรชีวิต พวกเขาสามารถชาร์จได้ 100% เป็นประจำ ซึ่งไม่แนะนำสำหรับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่นิกเกิลและโคบอลต์ เนื่องจากการชาร์จจนเต็มซ้ำหลายครั้งอาจทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง และ LFPs มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อหน่วยพลังงานน้อยกว่า 20% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่นิกเกิลและโคบอลต์ทั่วไป ตามข้อมูลของ Jarod Kelly ผู้ศึกษาความยั่งยืนที่ Argonne National Laboratory ซึ่งเป็นแหล่งวิจัยแบตเตอรี่

นอกจากนี้ยังมีข้อแลกเปลี่ยน: แบตเตอรี่ทำงานได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น และการรีไซเคิล LFP นั้นไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจเท่ากับการรีไซเคิลแบตเตอรี่นิกเกิลและโคบอลต์ ผู้สนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้ามักอธิบายถึงคำมั่นสัญญาของ “เศรษฐกิจหมุนเวียน” ซึ่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแบบเก่าจะถูกรีไซเคิลและเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ใหม่ ทำให้โลกมีความยั่งยืนมากขึ้น แต่ถ้ายานพาหนะไฟฟ้าเปลี่ยนไปใช้ LFP นั่นอาจมีโอกาสน้อยกว่าตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่กล่าว โดยทั่วไปแล้ว ผู้รีไซเคิลมักมุ่งเน้นไปที่นิกเกิลและโคบอลต์ เนื่องจากราคาและความขาดแคลนทำให้น่าสนใจในการรีไซเคิล

คาสิโน EVs: แบตเตอรี่ที่ปราศจากนิกเกิลและโคบอลต์

Ajay Kochhar ซีอีโอของบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ Li-Cycle บอกกับ CNN Business ว่า “การรีไซเคิลเป็นสิ่งสำคัญ แต่ก็ต้องมีเหตุผลด้วยในแง่ของเหตุผล” หากเหมืองเหล็กใหม่ยังคงมีราคาถูกลง แทบไม่มีแรงจูงใจที่จะนำเหล็กกลับมาใช้ใหม่จากแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว รัฐบาลหรือผู้บริโภคอาจต้องจ่ายเงินเพื่อนำ LFP กลับมาใช้ใหม่ การนำ LFP มาใช้อาจทำให้ธุรกิจอเมริกันต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์จากจีนมากขึ้น ซึ่งครองการผลิต LFP ดรูว์ บักลิโน ผู้บริหารของเทสลา ถามเกี่ยวกับการพึ่งพาจีนสำหรับ LFPs ในการเรียกรายได้ในเดือนตุลาคม กล่าวว่าเป้าหมายของผู้ผลิตรถยนต์คือการแปลชิ้นส่วนยานยนต์หลักในทวีปที่ผลิตรถยนต์

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์นอกเหนือจากเทสลาได้แสดงความสนใจในเทคโนโลยี LFP Rivian บอกกับ CNN Business ในแถลงการณ์ว่าเห็น “ศักยภาพที่เหลือเชื่อ” ใน LFP กล่าวครั้งแรกเมื่อปีที่แล้วว่ามีแผนที่จะใช้ LFP สำหรับยานพาหนะช่วงมาตรฐาน VW คาดว่าจะใช้ LFP ในรถยนต์ขนาดเล็ก ฟอร์ดกล่าวว่า “กำลังดู” LFPs ไรลีย์ยังคงพยายามผลักดันเทคโนโลยีแบตเตอรี่ไปข้างหน้า เขาได้ร่วมก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัพอีกรายหนึ่งคือ Conamix ซึ่งกำลังพยายามพัฒนาแคโทดแบตเตอรี่ราคาประหยัดที่ทำจากกำมะถัน การมุ่งเน้นที่แบตเตอรี่ของไรลีย์ทำให้เขาทันต่อความสำเร็จที่ผู้อื่นมีกับ LFP “มันหวานอมขมกลืนอารมณ์” ไรลีย์กล่าว คาสิโน

Credit by : NorthadamsSchools.com wednesdayweb.com u-dashi.com sitevpodarok.net koleksishida.com

Credit by : ufabet